一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前(bùjiǔqián)，在第三届(dìsānjiè)民航科教创新成果展上，沃飞长空(chángkōng)公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部(bù)运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要(yào)用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚(qīngchǔ)。

要弄清楚这些问题，得先明白几个概念(gàiniàn)。

中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称(jiǎnchēng)CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系(tǐxì)，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部(bǎibù)，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立(dúlì)编号，后面加上“部”，代表“具体(jùtǐ)属于(shǔyú)哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览(yóulǎn)运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图

其中，CCAR-135部是针对小型(xiǎoxíng)航空器的商业运营(yùnyíng)而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管(jiānguǎn)机构依据 CCAR-135部规章批准(pīzhǔn)航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书(xǔkězhèngshū)。

简单来说，这是民用航空企业(qǐyè)能够商业运行的必需(bìxū)许可，也是保障乘客安全的基础。

图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图

接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取(yàoqǔ)CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展，应用场景是重要(zhòngyào)驱动力。

沃飞(wòfēi)长空作为国内领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是(shì)要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态(shēngtài)，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次(cǐcì)沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够(nénggòu)落地实现的第一步(dìyībù)，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的运营经验(jīngyàn)可为后续运营eVTOL产品储备技术(jìshù)能力，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付(jiāofù)中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部(bù)的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制(fùzhì)、“拿来即用”的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了(le)诸多布局(bùjú)。

打通低空(dīkōng)出行航线运作流程

目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输(yùnshū)机场之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现(shíxiàn)了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从(cóng)高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场(jīchǎng)接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生(mínshēng)低空交通场景，以传统直升飞机先行先试(xiānshì)，为后续常态化运营做前期(qiánqī)准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理(dìlǐ)奇观与大佛(dàfú)庄严法相(fǎxiāng)，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从(cóng)实战中淬炼的(de)经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证(yànzhèng)迈向规模化商业落地。

此次(cǐcì)获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来积累(jīlěi)运营能力：

第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景(chǎngjǐng)验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证(yànzhèng)飞行，积累(jīlěi)空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全(ānquán)标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合(fúhé)安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际(chéngjì)空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空(chángkōng)作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系(tǐxì)适配并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品(chǎnpǐn)功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现(shíxiàn)产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验(jīngyàn)；

依托(yītuō)前两步验证测试出的(de)成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建(gòujiàn)以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化(zhuǎnhuà)为安全(ānquán)可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持(jiānchí)“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建(dājiàn)贯通技术创新与商业运营的桥梁(qiáoliáng)，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本(yàngběn)”。

免责声明(shēngmíng)：1.本号目的(mùdì)在于分享更多信息(xìnxī)，不代表本站的观点和(hé)立场；信息仅供参考，不构成投资及交易建议。投资者据此操作，风险自担。2.本信息如有侵权请将此链接发邮件至lcrbbjh@163.com，本号将及时处理并回复。