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雅马哈发动机株式会社成立于(yú)1955年7月1日，今年迎来了70周年里程碑之(zhī)年。 公司(gōngsī)起源于日本代表性乐器制造商——日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）。拥有悠久的(de)历史、且在当时呈现出飞跃式发展的乐器制造商“为何进入摩托车业务”。本文将再次(zàicì)介绍公司创业背景及其创始人(chuàngshǐrén)川上源一。 乐器制造商为何进入摩托车领域(lǐngyù)？走近其背景及创始人川上源一 川上源一先生是日本乐器制造株式会社第4任社长，暨雅马哈发动机的创始人。他曾提出：“在(zài)业务业绩上升期做好开拓新业务的准备是经营者的职责(zhízé)”，由此决意(juéyì)向摩托车领域进军。 日本乐器(yuèqì)制造株式会社第4任社长 川上源一先生 定睛“世界”标准的后起制造商(zhìzàoshāng)的挑战 雅马哈发动机(fādòngjī)株式会社的(de)起源可追溯到(dào)1897年(nián)成立（1887年创业）的乐器制造商——日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）。其第4任社长川上源一（1912-2002）秉持“探索新兴产业方向，做好开拓新业务的准备是经营者的职责”这一理念，在(zài)乐器制造之外，决意进入新业务——摩托车业务。 在研究探讨了各类(gèlèi)新业务的可能性之后，最终选择摩托车业务主要是因为(shìyīnwèi)可以(kěyǐ)高效利用日本乐器制造(zhìzào)株式会社所拥有的生产设备，此外，当时日本驾照制度正值变革期，作为移动工具，摩托车市场需求潜力巨大，值得期待。 日本乐器制造株式会社(zhūshìhuìshè)曾生产航空用木质/金属螺旋桨,之后转为(zhuǎnwéi)摩托车制造用的生产设备 当时，日本(rìběn)国内已有约180家摩托车制造商(zhìzàoshāng)群雄并立，而作为后起制造商，公司并未以本土先行的制造商为技术标杆，秉持“不能在世界通用的就(jiù)不是商品”“要做就做顶级产品(chǎnpǐn)”（均出自川上社长）的理念，以挑战者之姿怀揣进军全球的雄心，开启了这项跨越式发展的新(xīn)业务。 日本(rìběn)乐器制造株式会社秘密启动摩托车业务，研发团队人数(rénshù)极其精简。 照片(zhàopiān)为川上社长(shèzhǎng)（右）与开发成员。完成市场投放后的山路测试时，社长亦亲赴现场 携第一款产品“YA-1”创立雅马哈(yǎmǎhā)发动机株式会社 雅马哈发动机的第一款产品“YA-1”（125cc）是以西德DKW名车“RT125”（免授权许可）为(wèi)原型打造的车型。在忠实还原“RT125”基础设计(shèjì)的同时，更在多处展现出超越原型的进取精神。比如，独立设计完成了为适应日本多坡道地形(dìxíng)将3段变速升级为4段变速，采用便于操作的脚踏启动杆，并(bìng)实现变速踏板与(yǔ)脚踏启动杆的同轴一体化(yītǐhuà)结构。 在雅马哈发动机株式会社创立仅9天后(tiānhòu)举办的第三届富士登山赛中， “YA-1”独占鳌头。使得(shǐde)这个初创(chūchuàng)的公司及其第一款产品的名声瞬间传遍日本全国 栗红色与象牙白的(de)双色涂装亦是“YA-1”的显著特征之一(zhīyī)。当时，日本(rìběn)摩托车多属于载人运货的“实用(shíyòng)车型”，外观普遍采用耐脏的暗色系。在那样的情况下，身形纤巧、披覆鲜亮色彩的“YA-1”，映射在战争疮痍犹存、色彩贫瘠的街景中(zhōng)，以“红蜻蜓”的爱称深受喜爱。 “YA-1”于1955年1月上市后，日本乐器(yuèqì)制造株式会社将其摩托车部门独立分离，同年7月1日正式成立雅马哈发动机株式会社。尽管是后起的制造商，雅马哈首年便(biàn)在国内顶级赛事中独占鳌头(dúzhànáotóu)，成功在摩托车市场一鸣惊人。在大学毕业生(bìyèshēng)起薪约1万日元的年代，尽管定价高达(gāodá)13.8万日元，但是在停产前三年间累计售出(shòuchū)了1.1万台，成为现象级畅销车型。 （本文来源：日照新闻网。本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。对文章事实有(yǒu)疑问，请(qǐng)与有关方核实或与本网联系。文章观点非本网观点，仅供(jǐngōng)读者参考。）